Landingen på Gardermoen ble ikke som ventet for Norwegian-flyet fra Bergen til Oslo mandag morgen. Midt i siste fase av innflygingen kom flyet på kollisjonskurs med en fugleflokk.

Luktet svidd fugl

Bergenseren Arne Christian Landsvik var passasjer på flyet. Han hadde bare en ting i hodet da flyet braste inn i det som sannsynligvis var en andeflokk: Hudson-ulykken i New York.

– Jeg satt på nest bakerste rad på venstre side. Plutselig avbrøt piloten landingen, ga gass og dro flyet opp igjen. Da så jeg en flokk med ender passere. Tre eller fire av dem traff vingen, og noen gikk i motoren. Det luktet svidd, sier Landsvik til tv2nyhetene.no.

– En av fuglene ble sittende fast i flapsen, sier han.

TIPS OSS: Har du hatt noen spesielle opplevelser som flypassasjer? tips@tv2.no eller SMS/MMS til 02255

Tenkte på Hudson

Etterpå sa kapteinen over høyttaleranlegget hva som hadde skjedd.

– Han avdramatiserte og sa at dette er noe som skjer innimellom. Det var ikke dramatikk i kabinen, for de fleste fikk det ikke med seg. Men jeg satt langt bak og så hva som skjedde. Jeg tenkte bare på Hudson-ulykken, sier Landsvik.

– Det luktet svidd etter fuglene som gikk i motoren. Og dette er jo ikke noe man ønsker å se utenfor vinduet under flyturen, sier han.

Et Norwegian-fly måtte avbryte landingen mandag morgen etter at en fugleflokk kom i veien for innflygingen. Foto: Lien, Kyrre/SCANPIX

TV 2s Anneche Skaar var også om bord i flyet. Hun sov i det flyet gikk inn for landing, men våknet da flyet plutselig økte farten og det begynte å lukte svidd.

– Jeg opplevde at de aller fleste i kabinen tok dette med stor ro. Jeg vekslet blikk med sidemannen da det begynte å lukte svidd, men kapteinen var raskt ute over høytaleranlegget og roet det hele ned, forteller hun til tv2nyhetene.no.

I januar nødlandet et fly i elva Hudson i New York, etter at en fugleflokk satte begge motorene ut av spill. Flygesjef i Norwegian, Thomas Hesthammer, sier til tv2nyhetene.no at det skal mye fugl til for å stoppe begge flymotorene.

– Når man tester slike motorer kaster de frosne gjess inn i motoren, så de tåler mye. Det skal mye til for at motoren, eller i verste fall begge stopper. I dette tilfellet var bare en motor som ble truffet av fugl, sier Hesthammer.

– Under Hudson-ulykken var flyet i ferd med å ta av, med begge motorene på full fres. Da er flyet mer sensitivt for fugl enn ved innflyging. Der var det også større og flere fugl, som gikk i begge motorer, sier han.

Tre sekunder før det smalt

Hesthammer tror det var en flokk med ender som kom i konflikt med dagens flyging.

– Kapteinen fikk se en flokk med ender inne i skyer. Da har du kort tid fra du ser fuglen til det smeller. Det tok tre sekunder, og kapteinen valgte å avbryte for å unngå å treffe flere fugl. Likevel traff flyet flere av dem. Etter landing konstaterte vi spor etter sju fugl på skrog, motor og vinger. Allerede før landing konstaterte piloten at fugl hadde gått igjennom motoren. Da lukter det naturlig nok svidd fugl, sier han.

– I dette tilfellet avbrøt de landing, gikk opp igjen, sjekket instrumenter og alt så normalt ut. De ble spurt fra kontrolltårnet om de ønsket prioritert landing, noe de takket ja til. Landingen ellers forløp som normalt, sier flygesjef Thomas Hesthammer.